【轉】橋梁網(wǎng) 中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋公路橋面貫通

8月27日隨著(zhù)全橋最后一塊公路橋面板

　　被架設到指定位置

　　中鐵大橋局承建

　　中鐵大橋院參與設計的

　　孟加拉“夢(mèng)想之橋”——

　　帕德瑪大橋公路橋面貫通

No.

　　01

　　6.15公里鋼鐵巨龍亮相

　　帕德瑪大橋主橋全長(cháng)6.15公里，是一座雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車(chē)道公路，下層為單線(xiàn)鐵路。上層公路橋面由2917塊橋面板組成，每塊橋面板寬21.25米，長(cháng)度有2米和2.15米兩種規格，每塊橋面板重約60噸。

　　為了橋面板快速架設，項目部采用900米整聯(lián)預制膠拼技術(shù)，即在岸上完成橋面板預制工作，再通過(guò)水路和橋面運輸，由浮吊等專(zhuān)用設備將橋面板提升至橋墩上，最后由架板機完成現場(chǎng)安裝工作。

　　No.

　　02

　　解決橋面架設技術(shù)難題

　　大橋橋面施工工序復雜、技術(shù)難度高，主橋每跨鋼梁長(cháng)150米，重約3000噸，安裝精度需控制在2毫米內。由于受溫差影響，數小時(shí)內橋面板位置變化可達20毫米，為保證測量定位的極度精準，現場(chǎng)技術(shù)人員采用相對定位法，以鋼梁為基準，通過(guò)實(shí)時(shí)測量計算，保障安裝精度達標。

　　項目部先后投入4套公路架板機分段作業(yè)，通過(guò)可同時(shí)實(shí)現“涂膠、清膠、張拉”功能的一體化平臺，采用交叉錨固的方法，將原先三次張拉三次壓漿技術(shù)改良為三次張拉一次壓漿，通過(guò)這樣的系列創(chuàng )新舉措、資源配置調整、施工工藝及順序優(yōu)化，將單輪次壓漿所需時(shí)間從最初的3到4天縮短至半天左右，公路橋面板的架設速度由一天4塊提升至17塊。

　　No.

　　03

　　應對惡劣天氣影響

　　除了吊裝噸位重、起吊高度大、高空作業(yè)風(fēng)險高等技術(shù)難點(diǎn)外，建設者還要應對季節性颮線(xiàn)風(fēng)、暴雨等不利天氣帶來(lái)的挑戰。為此，項目部多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，不斷優(yōu)化施工方案，全程把控每個(gè)施工環(huán)節。

　　建設者與洪水賽跑，提前拉通橋面運輸通道，將最后兩百余塊公路板的運輸方式從水上運輸變?yōu)闃蛎孢\輸，保證了大橋的施工進(jìn)度和安全。

　　No.

　　04

　　多措并舉確保施工防疫兩不誤

　　自去年3月以來(lái)，孟加拉國新冠疫情反復，目前確診病例已達138萬(wàn)。項目部多措并舉確保施工防疫兩不誤。

　　今年7月，達卡封城，適逢大橋公路板架設高峰期，水泥的用量激增導致庫存水泥短缺。為了不影響施工，項目部多方溝通協(xié)調，爭取到水泥供應的綠色通道。6月以來(lái)，大橋主橋公路橋面板架設工作以平均每個(gè)月100塊的速度加速推進(jìn)，并于8月底提前完成。

　　在疫情防控方面，項目部積極響應中國駐孟加拉大使館號召，通過(guò)“春苗行動(dòng)”為在孟中方員工接種新冠肺炎滅活疫苗。

　　除測溫、消殺，定期發(fā)放口罩等日常防疫外，項目部建立了33處孟工宿舍集中安置孟籍員工，對其并實(shí)行封閉式管理，并提供免費食宿。

　　目前大橋已經(jīng)貫通

　　下一步就是全線(xiàn)通車(chē)啦

　　我們期待吧

　　項目鏈接

　　孟加拉帕德瑪大橋為連接中國與東南亞“泛亞鐵路”重要通道之一，是“一帶一路”建設的重要交通樞紐工程，也是中國企業(yè)在海外承建的最大規模和最大單體橋梁工程，被孟加拉國人民親切地稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”。

　　帕德瑪大橋通車(chē)后，可將孟加拉國南部21個(gè)區與首都達卡聯(lián)通起來(lái)，實(shí)現南北公路、鐵路貫通形成新的交通大動(dòng)脈，也將結束帕德瑪河兩岸千百年來(lái)的擺渡歷史，將原先七八個(gè)小時(shí)的過(guò)河時(shí)間縮短至10分鐘。據測算，大橋通車(chē)后，每年將為孟加拉國GDP帶來(lái)1.2%左右的增長(cháng)。